2018年1月6日20時許，巴拿馬籍“SANCHI”（桑吉）油輪與香港籍散貨輪“CF CRYSTAL”（長峰水晶）在長江口以東約160海里發(fā)生碰撞，碰撞造成裝有凝析油的“SANCHI”油輪起火。

14日中午，燃燒了多天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右，煙柱達3000多米。劇烈燃燒后，“桑吉”輪沉沒，船舶溢出的油仍在沉沒海域燃燒。事發(fā)后，32名船員全體失聯(lián)。我國多艘救助船、清污船、拖輪等緊急趕往現(xiàn)場實施救援。目前搜尋到三具遇難者遺體。

“桑吉”輪的殘留物和殘油燃燒，并形成了10平方公里的油污帶，溢油情況嚴重。

1月15日，“桑吉輪”大火已經(jīng)熄滅，開始清污工作。

有關部門將進一步加強空海立體監(jiān)視監(jiān)測，擴大監(jiān)測范圍，并針對沉船溢油開展監(jiān)視監(jiān)測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。

那么，泄露的油污怎么辦，目前污染危害有多大？請看下文記者發(fā)回的報道↓↓

14日下午16點45分，經(jīng)確認“桑吉”輪已完全沉沒。沉沒位置為北緯28度22分，東經(jīng)125度55分，位于事發(fā)水域東南約151海里。船舶溢出的油在沉沒海域燃燒。

國家啟動緊急救援

據(jù)悉，事故發(fā)生后，國家有關部門立即成立海上應急監(jiān)測領導小組，啟動海上應急響應，利用船舶、飛機、衛(wèi)星等手段，高度關注事故態(tài)勢及其對海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，做好落水人員漂移預測、搜救海域海況預報等工作。目前搜尋到三具遇難者遺體。

據(jù)調(diào)查，“桑吉”輪為巴拿馬籍油船，英文名“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船長274米，本次裝載有凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國。據(jù)央視新聞報道，伊朗方面則證實，“桑吉”輪上的32名船員全部遇難（該船32名船員中有30人是伊朗籍）。

△救助人員登上“桑吉”輪

13日，上海打撈局的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，在救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進入一層生活艙，生活艙內(nèi)溫度高達89℃，救助人員無法進入。

隨后，救助人員對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪黑匣子一同帶回。

“桑吉”輪被火海吞沒 大面積溢油

就在“桑吉”輪14號中午發(fā)生劇烈燃爆后不久，央視記者乘坐國家海洋局的海監(jiān)飛機進行了空中勘察。達到事故海域后，目睹到了桑吉輪被火海吞沒的場景。

央視記者 楊理天： 我們還沒到現(xiàn)場就已經(jīng)看到了巨大的煙柱，說明這個煙已經(jīng)穿過了云層，而我們現(xiàn)在透過魚眼窗，看到桑吉輪已經(jīng)完全沉沒了，海面上只有桑吉輪的殘留物和殘油在燃燒，而且形成了10平方公里的油污帶，前兩天才3平方公里，這個溢油情況非常嚴重。

中國海監(jiān)東海航空支隊執(zhí)法隊主任科員 馮坤友對記者表示，到達現(xiàn)場以后,申請下降高度到1800米，現(xiàn)場云比較多，我們從云的空隙看見，現(xiàn)場大概有150米半徑的火海,真正稱得上是火海,在火海的東側(cè)有長約十公里 寬約1公里,面積大概約10平方公里的油污帶.

中國海監(jiān)東海航空支隊執(zhí)法隊主任科員 滕達 ：從我觀察到的視頻來講，還是有部分是在海面上的，我們下午1點45分達到現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)，桑吉輪大部分都已經(jīng)沉入海面以下，留在海面上的就是桑吉輪的一些剩余物，還有一些殘油在燃燒，燃燒的范圍，我們目測觀察，可能有150米半徑的這樣一個范圍，現(xiàn)場的火勢是非常大，形成的煙柱也是非常大，高度可能達到3000多米。

這是我從業(yè)以來，比較嚴重的海上事故，尤其是油輪到目前為止，我們現(xiàn)場判斷是已經(jīng)沉入海面以下了。下一步對海洋環(huán)境有什么影響的話，需要主管部門進一步來監(jiān)視。

溢油情況嚴重 國家海洋局將擴大監(jiān)測范圍

國家海洋局開展的空、海立體監(jiān)視監(jiān)測顯示，14日15時許，“桑吉”輪船船體整體沒入水中（北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。

目前海上只有“桑吉”輪的殘留物和殘油在燃燒，且形成了10平方公里的油污帶，溢油情況嚴重。

“桑吉”輪之所以燃燒這么久、還不時發(fā)生爆燃，主要是因為事發(fā)時，該船裝載有約13.6萬噸凝析油。同時，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還裝有近1000噸重型柴油。

凝析油又稱天然汽油，其揮發(fā)性極高，混合在空氣中容易產(chǎn)生燃燒或爆炸。經(jīng)過燃燒后，還會產(chǎn)生一些有毒有害的成分，會對海洋環(huán)境存在潛在的影響。此外，凝析油含有硫醇等一些雜質(zhì)，一旦揮發(fā)到大氣中還可能產(chǎn)生一定的大氣污染。

此前，國家海洋局網(wǎng)站發(fā)布消息稱，1月12日9時，監(jiān)視發(fā)現(xiàn)事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類物質(zhì)濃度為5.46～21.3μg／L。13時，事故船舶附近海域發(fā)現(xiàn)長約5公里的油污帶，自船首向東北方向延伸，呈羽毛狀，右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。

1月13日，監(jiān)測人員在事故船舶附近海域進行了采樣分析，監(jiān)測結(jié)果顯示，海水中石油類物質(zhì)濃度高值為25μg／L。

據(jù)悉，事故發(fā)生后，國家有關部門立即成立海上應急監(jiān)測領導小組，啟動海上應急響應，利用船舶、飛機、衛(wèi)星等手段，高度關注事故態(tài)勢及其對海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，做好落水人員漂移預測、搜救海域海況預報等工作。

有關部門將進一步加強空海立體監(jiān)視監(jiān)測，擴大監(jiān)測范圍，并針對沉船溢油開展監(jiān)視監(jiān)測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。

泄漏的油污染有多大？

據(jù)國家海洋局監(jiān)測，事故船舶距離我國舟山近岸約350公里，爆炸發(fā)生前，稱“暫不會對近岸海域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響”。國家海洋局東海監(jiān)測中心高級工程師張勇表示，這塊應該屬于開放海域，離我們?nèi)祟惥幼〉牡胤綉摵苓h，影響很小。

多位專家表示，一旦船體沉沒，船中的燃油會在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會對周邊海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。

照以往的經(jīng)驗，如果油船下沉進海里，那么船舶原本裝載的油品也會隨之沉入海中。接下來，如何處理沉進海底的凝析油則是一個棘手的問題。

船只為什么會在海上相撞？

隨著船只逐步向大型化方向發(fā)展以及海上運輸量的不斷增加，船舶進出港的次數(shù)也相應增加。由于在港口附近船只密度相對海上顯著增加，發(fā)生碰撞的幾率也成倍增長。當前，世界范圍內(nèi)突發(fā)性船舶碰撞事故時有發(fā)生發(fā)生。據(jù)Tuovinen（2006）統(tǒng)計，全世界每月平均有4.6艘船舶發(fā)生碰撞事故，其中不乏油船。

類似的油船起火、爆炸事故都有啥特點？

1.火勢蔓延速度快，易形成立方體燃燒

由于船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)在裝飾裝修中其艙壁、甲板、天花板，多數(shù)采用膠合板、聚氯乙烯板，聚氨酯泡沫塑料、化學纖維等材料，加之油船內(nèi)儲備了大量的可燃性燃料，導致了油船一旦發(fā)生火災，火勢會迅速向四周和上下層擴散蔓延，并在短時間內(nèi)擴展為大面積、多層次的立方體燃燒。

此外，由于油船承載、儲存的化工原料、化工產(chǎn)品本身具有高度的易燃易爆性、易腐蝕性、有毒性，一旦發(fā)生火災或泄漏事故，就必然伴隨著爆炸、復燃復爆、大面積、多火點等形式的燃燒。

2.環(huán)境污染嚴重，且易于產(chǎn)生國際糾紛

油船承載的化工原料以及自備燃料毒害性、腐蝕性的特點決定了其一旦泄漏或者排放到江河，就很容易造成大量人員傷亡和大氣、水資源污染，并且對生態(tài)系統(tǒng)造成持久性干擾和損害影響。而且由于油船火災、爆炸事故泄漏的污染物會隨著水的流動而四處溢流，在海面上的災害性事故造成的污染物不會局限或固定在某一點。一次污染可能會波及多個國家，進而引發(fā)國際糾紛?？梢哉f油船爆炸、火災是一種特殊的海上侵權(quán)行為。

3.救援難度大，救援人員傷亡往往慘重

油船安全事故一般來說現(xiàn)場都很復雜，常伴隨著燃燒爆炸，火勢蔓延猛烈。并且由于有些原料具有腐蝕性，這很有可能會腐蝕救援人員的皮膚及火災救援器械等，而化工原料燃燒時，釋放的有毒氣體也會嚴重威脅到滅火救援人員的安全，極易形成群死群傷的重特大事故。一旦火勢失去控制，必將燒毀許多精密儀器和船舶重要設施，使船舶的指揮中心喪失功能，這些都會增加滅火救援工作的難度。

溢油事故的危害

原油及其煉制品是復雜的化學混合物，它不僅具有火災和爆炸危險，而且對人體有害，當溢到海面上或河流中會造成水體污染，還會危害水生物。這里的危害可分為健康危害、安全危害和環(huán)境危害。

1.健康危害

原油對健康的危害最典型的是苯及其衍生物，它可以影響人體血液，長期暴露在這種物質(zhì)的環(huán)境中，會造成較高的癌癥發(fā)病率（特別是白血?。３苏羝卸?，原油的毒性還可以通過如下三種途徑對人體產(chǎn)生危害：

（1）吸入：原油的薄霧或者飛濺的泡沫通過呼吸直接吸入肺部；

（2）皮膚接觸：這是原油危害健康的主要途徑，任何原油制品都對皮膚有毒性影響。原油通過皮膚表層、毛囊和汗腺直接對人體造成危害，并且這種危害很快；

（3）攝取：這是由于用被污染的手取食物或者抽煙引起的，意外吞食的情況也會發(fā)生。

2.安全危害

由于原油具有易燃易爆的特點，這對個人安全和公共安全都會產(chǎn)生威脅。

海上浮油中的輕質(zhì)原油或者輕質(zhì)煉制品的厚油區(qū)可能會存在易燃氣體，這些氣體遇到明火會燃燒而導致復燃。且當濃度很高時，如果清污的工作人員不慎帶入火種，就可能引發(fā)火災；此外，清污作業(yè)的鐵具撞擊都會產(chǎn)生火花；甚至非防爆通訊工具的啟用也會產(chǎn)生火星，雷雨天氣對清污應急作業(yè)也存在安全威脅。

此外，當溢油區(qū)域離岸近，岸邊又有遮蔽物的條件下，適宜的風向能將油氣吹至遮蔽區(qū)，當油氣濃度累積到一定程度時，也會引發(fā)火災，同樣也是一個很大的安全隱患。

3.環(huán)境危害

原油本身具有毒性，進入水體后對水體的危害也是多方面的。從自然環(huán)境到野生動物，從自然資源到養(yǎng)殖資源都會受到不同程度的危害，并且這種危害的周期往往很長。

（1）對鳥類及其他動物的危害

水體中的浮油對鳥類危害最大，尤其是潛水覓食的鳥類。這些鳥類以浮游生物及魚類為食，當接觸到油膜后，羽毛能浸吸油類，導致羽毛失去防水、保溫能力；另一方面，它們可能會因為不能覓食而饑餓或者囁取油類，損傷內(nèi)臟最后中毒而死；

（2）對浮游生物的危害

浮游生物是最容易受污染的初級生物，一方面它們對油類的毒性特別敏感，即使在原油濃度很低的情況下，它們都會被污染；另一方面，浮游生物與水體是連成一片的，水面上的浮油會被浮游生物大量吸收。此外，油膜的遮蔽作用影響著浮游生物的光合作用，也會使其腐敗變質(zhì)，這會直接影響到其他較高級以浮游生物為食的其他生物的生存。

（3）對漁業(yè)的危害

成魚有著敏感的器官，因此，當它們一旦嗅到油味，會很快地游離污染區(qū)域。油對成魚的影響主要是魚飼料，而幼魚生活在近岸淺水域容易受污染。浮油對漁民的影響不僅是因漁業(yè)資源受污染造成的，網(wǎng)具的污染所遭受的危害也是較大的。養(yǎng)魚網(wǎng)箱里的魚不能逃離，受污染后不能食用。此外，養(yǎng)殖網(wǎng)箱受原油污染后很難清潔，只有更換才能徹底消除污染，這樣帶來的額外成本也是十分昂貴。

我國溢油應急管理及現(xiàn)狀

鑒于上面提到的危害，對溢油現(xiàn)象有沒有應急管理和清除措施出臺呢？這里先提一下溢油應急反應。

溢油應急反應是指，按事先制定的應急計劃對突發(fā)的溢油事故采取有效的控制、清除措施，以減少溢油對環(huán)境的污染危害的活動。目前，國際上關于溢油應急處理的公約最著名的是《1990年國際油污防備、反應和合作公約》（International Convention on Oil Pollution preparedness response and co-operation，1990，簡稱OPRC1990）。該公約于1995年5月13日生效，主要分為三個方面：溢油防備、反應和合作。

為了對突發(fā)溢油事故作出迅速、有效的應急反應，將溢油污染損害降低到最低程度，保護海洋環(huán)境，我國一方面積極加入OPRC1990和相關的國際公約，加大對溢油應急設備的投入，提高履約能力；另一方面加快完善相應的法律法規(guī)，建立國家溢油應急反應體系，制定污染應急計劃，提高溢油應急反應能力。

其中最顯著的法律是2000年4月1日生效的新修訂的海環(huán)法，使得海事主管部門加大溢油應急工作力度，加強對溢油應急反應的組織管理。目前我國的應急反應機制可以利用船舶、航空、衛(wèi)星和岸邊交管系統(tǒng)等多種方式進行監(jiān)視，運用多種高科技手段向指揮中心報告，快速組織船舶溢油防治作業(yè)。

目前清除泄露原油的方式有哪些？

（1）物理清除法：包括用抽吸機吸油，用水柵和撇沫器刮油，用油纜阻擋石油擴散等；

（2）化學清除法：采用清除劑或分散劑，把原油分解，使其形成能消散于水中的微小顆粒；

（3）生物清除法：采用微生物，如嗜油菌吃掉原油，或用一些植物來吸附原油。

總結(jié)

環(huán)境是經(jīng)濟發(fā)展的基礎。因此，必須加強環(huán)保宣傳，使全社會都認識和理解保護水域環(huán)境的意義，尤其要加強對港口、航運企業(yè)的管理人員和一線操作人員的安全、環(huán)保意識教育和技術培訓，通過教育、宣傳等途徑，使得人們認識原油污染的危害，從而促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。